未来的交通不会是什么样子？到处跑的无人车或是天空飞来的巴士？这或许很虚幻。德国交通转型智库AgoraVerkehrswende执行长霍厚德（Christian Hochfeld）用案例叙述他指出这世纪完结前，交通转型有可能的样貌。出有门前再行告诉他手机目的地，手机立刻表明一个最佳路线。
它有可能是一种人组，例如：再行骑马脚踏车外出、然后换回搭乘捷运，最后一段用于汽车分享（car sharing），或是中间再加一段巴士，而这巴士行经的路线是依据当时使用者需求分析后所计算出来产生的最佳路线。车辆获取便捷的运输工具，但也占有都市空间并消耗许多能源。摄影：陈文姿未来交通：仅须4%车辆就可以充足听得一起很简单，不过，霍厚德所刻画的蓝图并非天马行空。
今年四月，中国仅次于叫车服务系统「滴滴上下班」与公共运输合作，民众利用手机APP就可以购票出租车跟巴士。巴士的路线是经大数据资料分析后，以符合最多乘客通勤市场需求而要求的。交通转型才刚开始而已。
霍厚德说道，未来APP将不会更进一步统合各种交通工具－出租车、巴士、捷运、电车、共享汽车等。旋转的力道不会有多强，从2017年底国际运输论坛（International Transport Forum）一份以芬兰赫尔辛基交通背景为仿真并试验的报告就可以告诉。
该份报告认为，如果以分享出租车跟可预约的弹性巴士代替现有的运具，那么，只要私家车4%的车辆就不足以获取大都会区的运输市场需求。带给的益处是二氧化碳增加34%，塞车减少37%，原本行驶的空间都可以释放出做到其他用于。
德国国铁获取的电动车分享服务，一下铁路就可以并转汽车。摄影：陈文姿低廉又便利 城市再行体验不过，这种组合式的交通方式知道不会沦为主流吗？听得一起既困难又浪费时间。
霍厚德回应，这种方式不会比用于私家轿车更加慢、更加低廉，每公里的价格将是进私家车的1/3。他终究担忧交通过于过低廉后，人们更加爱人四处旅行，将让减碳效果不会折扣。未来交通的轮廓不会更加低廉、更加便捷这点不难想象。
德国大城市早就风行的共享汽车就是一例。仍然必须买车，不必保险，不必修理，想驾车时手机一坎就有车能用。德国的共享汽车少有BMW、飞驰这类名牌车，这让新一代年轻人渐渐挣脱购车的习惯。在台湾，分享机车Wemo、分享脚踏车uBike都让人感受到分享魅力。
但目前的分享交通工具大都集中于在人口密集的市中心区，郊区须大量仰赖私家车。回应，霍厚德说道，未来巴士不会小型化，路线也极具弹性，郊区也能因交通转型受益，但时程会较为晚。大众运输如何融合各种运具，便利的将人们载有到目的地去，是未来交通转型的考验。
摄影：陈文姿汽车产业新的配对 软件界将站上最交通转型产业最顶尖假设赫尔辛基仿真的交通转型在真实世界再次发生，都会车辆市场需求降至4%，可以再会，未来汽车产业将大幅度衰退。今年五月德国福斯集团（Volkswagen）与滴滴上下班结盟，将为滴滴上下班研发专属车辆，霍厚德借此看见时代的改变──「未来的滴滴上下班就有点像Apple一样。
」霍厚德说明，大家都告诉，代工厂供货给Apple，最赚的是Apple；而过去汽车零件商供货给车厂，最赚的是车厂。谁站上产业最顶端，谁必要面临消费者，他就是最后赢家。过去的赢家是车厂，但未来车厂只是APP服务的平台的供应商，新的赢家将是APP平台。
不过，APP平台会是最后微笑的人。霍厚德说道，人们利用Google语音就获得答案，还可统合有所不同的服务，以现在台面上的玩家来看，有可能Google不会是最后赢家。德国智库Agora交通转型执行长霍厚德（Christian Hochfeld）摄影：陈文姿汽车产业大震动 劳工面对转型过去引导能源转型的德国在交通转型上却不大力。
曾在北京寄居过五年的霍厚德说道，这不难理解。跟中国的空污比起，德国的空气好过于多；跟中国的塞车比起，德国的塞车也远比一其实。
中国面对极为急迫的交通压力，反而产生较慢的创意。汽车市场一旦震动，影响的不仅是德国的经济，堪称八十万工作者的生计问题。
霍厚德忧虑德国再行不跟上交通转型的步伐，不仅减碳目标无法达成协议，也有可能早已丧失经济版图。近年在福斯排气不实丑闻、城市空污多达欧盟标准、以及世界电动车市场竞争的种种压力下，德国政府与车厂开始经常出现大动作，将资金下注在转型上。否太晚？否能跟上？霍厚德说道，「关键就在这一两年」。
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